Процедура снятия двигателя не заслуживает отдельного рассказа,разве,что если вы не имели ранее опыта с buell ,то впереди ждет масса открытий! Двигатель снимается с задним маятником,и фактически мот располовинен на две части. Сняв двигатель,перед разборкой , моем его.Чистота залог ресурса!

Начинаем сверху.Следует сразу же проверить гидрокомпенсаторы и остальные элементы ГРМ.Снимаем второй цилиндр и переживаем снова!

Проверяем плоскости пастерей коромысел и сами коромысла.

Созерцаем -паранноимся- перемеряем поршня и колечки…зеркало цилиндра..

Обязательно помечаем толкатели! кто что и куда! а ГРМ как не старайся все равно все вывалится! метки так и не проверить..Осматриваем зубцы шестеренок ГРМ и привода масляного насоса.

А вот и гвоздь программы!

Новые детали перед установкой

А началось все с того что лапка переключения передач не возврашалась обратно — владелец забил хуй…а вилочка переключения все точилась и точилось…ну и пошло поехало…потолкал.. на фото новый и задроченый вал.

Все вымыто и установлены новые датали КПП.

Установлен ГРМ .все четко по фэн-шуй…и закрываем на новенькую оригинальную прокладочку!

Новая шестерня без нового сальника — деньги в отработку!

Притерли клапана и подарили им новые маслосьемные колпачки

Двигатель воссоеденили с маятником и все готовы к торжественной встрече с рамой!!

Да и рама заждалась встречи!

Ну вот и встретились!

Новый ведущий шкив для долгой и счастливой жизни ремня! И новая гаечка скрепляет этот союз!

Вот только масляные шланги какие — то совсем усталые….