БЫСТРЕЕ, СИЛЬНЕЕ, ГРОМЧЕ…

Вариантов выхлопных систем устанавливаемых  на Харлей примерно столько же, сколько и людей, которые ездят на них. Список вариантов велик. Это и трубы «Drag» , и разнообразные глушители, стыкующиеся с заводскими патрубками, и трубы 2 в 1, и ступенчатые… Можно продолжать и продолжать этот список. Выхлопные системы производятся для каждой модели, каждого года, типа двигателя, любого стиля и конфигурации, которые только можно себе представить. Однако существует большая разница между  системами, улучшающими тем или иным образом рабочие характеристики мотоцикла (крутящий момент и силу)  и системами, которые просто выглядят круто.  И если Вы задумались о покупке новой выхлопной системы, то для начала задайте себе следующие вопросы:

  1. Что для Вас важнее работа системы или насколько она выглядит красиво?
  2. На каких оборотах двигателя вы хотели бы добиться максимального увеличения рабочих характеристик – с низких до средних или же на высоких?
  3. Являются ли для Вас образцом мотоциклов с высокими рабочими характеристиками – мотоциклы, построенные в известных ТВ шоу?

Если на вопрос №3 Вы ответили – да, то Вам проще выбрать ту выхлопную систему, которая будет выглядеть на Ваш взгляд круто на мотоцикле и не парится по поводу того, как он едет.  Тем  же, кому интересно улучшение рабочих характеристик мотоцикла или не понятно, почему после установки прямотоков  Харлей едет как улитка, стоит продолжить чтение.

Давайте начнем с азов. Не углубляясь в дебри физики, отметим лишь, что существуют три фактора влияющие на работу мотоцикла, связанные с выхлопной системой.  Звуковой и тепловой импульсы и скорость выхлопных газов

ЗВУКОВОЙ ИМПУЛЬС. Представьте себе ударную волну. Она проходит через всю выхлопную систему, а затем, развернувшись, движется назад в сторону выпускного клапана двигателя. Эта же звуковая волна потянет за собой назад и выхлопные газы и если они доберутся до открытого выпускного клапана, то они растворятся в топливно-воздушной смеси в камере сгорания.  При определенных  условиях этот импульс  может даже выдавить часть смеси через впускной клапан. Такое чаще можно наблюдать на коротких прямотоках типа Drag.

ТЕПЛОВОЙ ИМПУЛЬС. Подобно  звуковому импульсу, это — волна, созданная горячим газом, выходящим из выпускного клапана.   Тепловой импульс так же меняет направление движения на противоположное в конце выхлопной системы, но так как скорость его распространения отличается от скорости звукового импульса, то и камеры сгорания он достигнет в другое время.

 СКОРОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. Это — скорость, с которой газ едет через систему выпуска. Оптимальная скорость составляет 15 м/сек.  Для поддержания этой скорости,  заводским двигателям Харлея  требуется, чтобы выхлопная  труба была  диаметром 1-3/4 дюйма. Больше не всегда лучше, и поэтому выхлопная труба большего диаметра фактически замедлит эту скорость.

Так, что все это означает для Вас? Чтобы лучше всего ответить на этот вопрос,  давайте рассмотрим  несколько различных проектов выхлопных систем и, как они влияют на вышеупомянутые параметры.

  1. Короткие прямотоки —  Drag Pipes (1-3/4” по всей длинне)

Так как звуковому и тепловому импульсу не приходится путешествовать далеко, как это происходит в длинных тубах, то возвращение импульсных волн  к камере сгорания и выпускному клапану  происходит  быстро и отнимает у двигателя часть мощности.

Drag pipes настраиваются для работы на высоких оборотах с двигателями большого объема, которые могут противостоять за счет него возвратным волнам. Некоторые производители такие, например как   Cycle Shack  предлагают специальные «флейты» помогающие в настройке системы. В то же время существует тенденция производить короткие трубы с предустановленными «флейтами» такие, например,  как Vance & Hines Big Radius , Hooker Troublemakers , BUB  Sidecutters. У Hooker’а есть более длинная версия — Rebel Drag Pipes, которая выглядит как прямоток, но и встроенные «флейты». и дополнительные сантиметры длинны, помогают компенсировать скорость и объем возвратной волны, обеспечивая необходимое сопротивление.

Одной из уловок позволяющих избежать воздействия возвращенной волны является установка антивозвратных конусов, которые ещё называют конусами крутящего момента. Будучи установленными внутри патрубков,  они отражают вернувшиеся импульсные волны и изменяют скорость выхлопных газов так как те встречают на своем пути сужение. Performance will still suffer on the lower end since there is no ability to scavenge gases as with a 2-1 or stock Harley exhaust.  При этом рабочие характеристики на низких оборотах останутся менее эффективными из-за невозможности удаления газов таким образом, как это сделано  в родных заводских выхлопных системах или системах 2 в 1.

  1.  Прямотоки большого диаметра (2 и более дюйма по всей длине)

Трубы такого типа не избавляют нас от всех проблем присущих коротким прямоточным системам Drag pipes. К тому же они осложняют ситуацию со скоростью потока выхлопных газов  т.к. при большом диаметре практически невозможно обеспечить требуемые 15 м/сек. Решением проблемы может послужить установка  труб большого  диаметра, но ступенчатых по сути, где патрубки на самом деле  остаются диаметром 1-3/4  дюйма потом переходящие в 2¼  как это реализовано во многих в системах, например   Python Staggered Duals или Samson Big Guns 3 » Cannons «.  Установка больших «флейт» так же повлияет положительно на скорость потока. Другим лекарством от проблемы  является установка подпорного щита в виде шайбы с диаметром равным внутреннему диаметру выхлопной трубы. Для чего необходимо, просверлив  прямоточный глушитель или трубу, прикрутить или приварить такую шайбу обеспечив тем самым подпор и изменение в положительную сторону скорости потока выхлопных газов.  Но есть решение, лежащее совсем в другой плоскости. А именно перенастройка впрыска и вдоха. Для этого Вам понадобиться :

— улучшить снабжение двигателя кислородом с помощью установки воздушного фильтра низкого сопротивления (выбор здесь велик:  от оригинального Screamin’ Eagle до Arlen Ness Sucker’ ов)

— Перенастроить или установить новый карбюратор типа Mikuni 42 или S&S.В случае если мотоцикл инжекторный, то придется перенастроить впрыск при помощи многочисленных устройств управляющих впрыском.  Power Commander – одно из самых точных устройств при управлении впрыском указывающее процент изменения объема топлива. В то время, как многие другие устройства просто по умолчанию предлагают впрыску добавить заранее  определенный для этих условий объем топлива. В качестве неплохого решения стоит отметить Vance & Hines Fuelpak. Вообще установкой подобных фильтров и перенастройкой подачи топлива не стоит пренебрегать при установке выхлопных систем ЛЮБОГО типа, но для Drag pipes  и  Большого Диаметра это просто обязательно. Если конечно же хотите не только сидеть на открытой террасе кафе, но и ездить.

  1.  Длинные  ступенчатые прямотоки

Использование длинных прямотоков без «флейт» попадает в ту же категорию что и прямотоки большого диаметра. Удаление «флейт» сделает такие трубы по-настоящему громкими, но лошадиные силы придется поступиться. Так что стоит помнить, что больше не всегда лучше и выбирать системы с патрубками  диаметром 1-3/4“ . Полно выхлопных систем подобного типа, когда патрубки 1-3/4″ переходят в глушители  диаметром 2″. Python, Samson, Vance & Hines, Dyno Power, Hooker, BUB т.д. и т.п… Все они предлагают превосходные прямоточные системы, настроенные на работу с заводскими двигателями Харлея стандартных объемов.   Бывают ещё системы со скрытым кроссовером (перемычкой) , например такие как Python Staggered Duals,  позволяющие получить некоторые преимущества системы 2 в 1.

  1. Выхлопная система  2 в 1

Системы выпуска, которые используют единый коллектор  для обоих патрубков (2 в 1), хорошо настроены для поддержки крутящего момента при низких оборотах на стоковых двигателях. Однако они могут негативно повлиять на характеристики на высоких оборотах. Единый коллектор превосходно удаляет выхлопные газы и уменьшает возвратный поток и импульсы, а по эффективности  сравним с заводской Харлеевской системой выхлопа с кроссовером.  Конечно, устанавливая  2 в 1, придется пожертвовать звуком и (хотя это дело вкуса) видом.  Некоторые из подобных систем имеют наборы заменяемых «флейт» для того, что бы добиться желаемого соотношения звука и скорости потока. BUB, Rinehart, Vance and Hines, White Brothers, Samson, Thunderheaders —  это только часть списка фирм производящих качественные системы 2 в 1.

  1. Истинно двойные системы (True Duals)

В основном используемые на  Road King’ах и других турингах, «True Duals» приобретают всё большую популярность  для установки на Softail’ах и кастомах.  Термин «двойные» означает, что трубы разнесены по обеим сторонам мотоцикла. Выглядит это красиво. Особенно на  Heritage и  Fatboy. Но приобретая двойную систему, не забудьте убедиться, что выбранные вами трубы имеют кроссовер.  Двойные системы без кроссовера зачастую  не держат холостые обороты и сильно попердывают  при сбрасывании газа на ходу.  Такие трубы для Softail’ов можно найди у BUB, Rinehart  и Samson. Из популярных систем для FL моделей стоит отметить  Mamba Duals Python, Samson True Duallys,  а для FL с датчиками O2 d в выхлопной системе BUB True Duals.

  1. Прямоточные глушители

Прямоточные глушители (от глушителей у них только название — ничего они не глушат) – отличный выбор, так как вы оставляете Ваши заводские патрубки, но при этом улучшаете звук и рабочие характеристики.  Поскольку патрубки остаются оригинальными то скорость и крутящий момент на низах остаются практически без изменений. Прямоточные глушители увеличивают скорость потока газов по сравнению с заводскими глушителями, так как те имеют ограничения из-за законов регулирующих  загрязнение и шум.  Например, глушители  Screamin’ Eagle долгое время были популярны, однако современные требования заставили Харлей сделать их тихими и малоэффективными. Такие фирмы как Rush, Python, BUB и Cycle Shack производят качественные прямоточные глушители. Vance and Hines производит крайне популярную модель глушителей — Oval Slip-On muffler для FL турингов, наравне с другими прямоточными глушителями.

Так что же ставить то? Понятно, что прямоточные глушители самый экономичный способ улучшить характеристики и звук мотоцикла.  В то же время такие системы, как длинные ступенчатые или  2 в 1 – улучшают характеристики, звук и вид мотоцикла, правда и стоят дороже. Или же поставить короткие прямотоки или прямотоки большого диаметра — самое дорогое и сложное в настройках решение, но и самое эффективное? Решать Вам.  Всё зависит от Ваших эстетических, технических пристрастий и от размера Вашего кошелька

Правда есть ещё одно решение — в стиле старой школы – пробить нахрен заводские глушители и рассекать по городу пугая треском бабушек и бездомных собак! Но сравнить такие покатушки с ездой на мотоцикле имеющим  хорошо настроенной выхлоп…

Enjoy the Ride!

North West HD Motors