Дайностенд является, вероятно, одним из самых полезных инструментов в распоряжении гонщика для точной настройки воздушно-топливной смеси. Но если Вы не профессиональный гонщик действительно ли вам это нужно?
И почему это многие владельцы Харлеев сходят с ума по поводу «лошадиных сил»?
Понятно, что есть люди с тягой к скоростной езде. И в принципе её можно удовлетворять на гоночных или драгрейсинговых треках, но отнюдь не на городских улицах, где у этих людей есть очень большие шансы убить не только себя, но и ребёнка неправильно перебегавшего дорогу или глухого старика или …список можно продолжать до бесконечности.

Кстати уж если у Вас есть потребность ездить, как ебнутый, то Харлей - абсолютно НЕПРАВИЛЬНЫЙ мотоцикл для этого! Почему все хотят купить тяжелый мотоцикл... и затем потратить тысячи долларов,  чтобы попытаться заставить его ехать быстрее, как спортбайк?

 

                         "... Я только хочу, чтобы рабочие характеристики были ахуенными!"

А вот о том, что такое "Ахуенно" у каждого мотоциклиста собственные представления.
Так, что это - относительное понятие :

 Кто-то может считать, что все дело в цифрах. Как правило, это парни, у которых бабок больше, чем мозгов, которые влив деньги в мотоцикл, и добившись крутых показателей мощности и крутящего по результатам испытаний на Дайностенде - сами редко откручивают ручку. Обычно их можно увидеть на улице, едущими в 55 км/ч на 6-й передаче (с игрушечным мишкой, привязанным к сиси бару).

А кто-то полагается на инстинкты больше чем на разум, пытаясь ощутить лошадиные силы и вращающий момент на улице, когда он "понижает передачу" чтобы эффектно проскочить на желтый или резко стартануть со светофора. Эти те самые идиоты, что в городе проносятся мимо Вас со скоростью далеко за сотку км/ч. Правда если посмотреть на них (если выживут) через пару-тройку лет то можно обнаружить, что их байк стал избитой до смерти кучей железного барахла барахла, припаркованного вдоль стенки гаража.

Но есть ещё одна категория. Это люди которые считают, что рабочие характеристики меняются для повышения эффективности езды на мотоцикле. Они стараются улучшить соотношение топливно-воздушной смеси. Правильного соотношения крутящего момента с мощностью и снижения скорости износа деталей мотоцикла. Эти парни ездят много и знают о езде много.
И уж конечно каждый должен понимать что существуют весы на которых в одной чаше лежат, мощность , крутящий и проч. показатели, а на другой – продолжительность жизни двигателя.
Установка H-D, Race Tuners, Power Commanders, Fuel Packs или любых других им подобных программ или компонентов не увеличивают лошадиные силы и крутящий момент!
Но они могут использоваться, чтобы лучше управлять двигателем!

Части двигателя, такие как воздушный фильтр, головы, выхлоп, распредвалы и дросселя или карбюраторы, поршни с высокой степенью сжатия... Изменение или замена их и увеличивают мощность . Использование топливных программ необходимо, чтобы настроить эти компоненты оптимально для Вас!

Если вы хотите извлечь лучшие характеристики из стокового мотика - меняем фильтр SE KN выхлопную и загружаем Stage 1 карту.

    The Screaming Eagle Pro Super Tuner 

  Открывает прямой доступ к программе ECM. Можно создавать калибровки (карты) для определенных комбинаций (точно так же как загрузки Х-Д,        только настраиваемые). Блок настройки включает много калибровок SE в существующие файлы карты, чтобы выбрать одну из них. Они могут тогда  быть  изменены, или создан абсолютно новый файл!Этот блок настройки дает много возможностей более высокого уровня настройки чем любое другое устройство. Топливо каждого цилиндра и картография воспламенения могут настраиваться для каждого цилиндра индивидуально.
Это означает лучшее использование лошадиных сил с более гладкими дорожными качествами. Кроме того, обороты холостого хода, пределы максимума оборотов, ширина пульса инжектора. Чтобы помочь в настройке или диагностике, блок настройки также показывает сбор данных, чтобы собрать и рассмотреть входы датчика или другие данные. Оба из них могут только быть настроены точно только при использовании дайностенда.

Программное обеспечение блока настройки загружается в ECM Вашего мотоцикла через модуль блока настройки, и затем модуль отключается, оставляя только программу в ECM Вашего байка, никакие аппаратные средства не остаются на мотоцикле.
Но если вы не откалибруете свои кривые на Дайностенде, то будете иметь примерно те же показатели что и карты HD.

 

 

 

     Power Commander

Изменяет ширину пульса инжектора , управляет зажиганием, рассчитывает топливное обогащение для ускорения. Не производит постоянных изменения в ECM, и когда вы его снимаете - мотоцикл возвращается к своей предыдущей конфигурации. Содержит загружаемое программное обеспечение, которое можно идеально настроить только на дайностенде!

ОТМЕТЬТЕ: Если Вы не делаете настройку на дайностенде, Бог знает, какую калибровку Вы будете иметь.

 

 

 

      Fuelpack

 Fuelpack by Vance & Hines - также другая "Комбинированная" топливная система управления, разработанная, чтобы позволить изменять соотношение воздуха/топлива, но вам надо знать параметры своих выхлопных труб и впуска. Необходимо связаться с производителем, они ОТПРАВЯТ вам номер кривой, который обладает идеальными параметрами для Вашего случая!