ДЛЯ НАЧАЛА

Сколько ездоков столько и мнений можно услышать, как только разговоры на тусовке касаются темы «Какое масло надо заливать?» Кто-то продолжает настаивать на минералке, кто-то на полу-синтетике или синтетике. Кто-то считает, что можно лить и автомобильное масло, не запариваясь по поводу «специального, мотоциклетного».

Попробуем разобраться и начнем с азов. В первую очередь необходимо знать шесть простых фактов про двигатель своего мотоцикла.

РАБОЧАЯ СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ (обороты) – Как известно эта скорость на мотоциклах зачастую выше, чем автомобильная, что приводит к увеличению нагрузок и разрушающего воздействия на моторное масло.

КОМПРЕССИЯ (степень сжатия) – Мотоциклетные двигатели, как правило, имеют более высокую степень сжатия по сравнению с автомобильными двигателями. Это приводит к увеличению нагрузок на компоненты двигателя и увеличению рабочей температуры.

МОЩНОСТЬ (лошадиные силы, киловатты) — мотоциклетные двигатели обладают почти в двое большей мощностью на куб.сантиметр его объема чем автомобильные. Из-за этого нагрузки и рабочие температуры сильнее воздействуют на масло в мотоциклах.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ – автомобили, за редким исключением, имеют жидкостную систему охлаждения. Мотоциклетные двигатели охлаждаются по-разному – воздушным, воздушно-маслянным или воздушно-жидкостным способом. Любой из них не позволяет охладить двигатель мотоцикла до автомобильного уровня. А на более высоких температурах процессы окисления, испарения и разжижения убыстряются.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СМАЗКА – В автомобильном двигателе масло смазывает только детали самого движка. Во многих мотоциклах Двигатель объединен с трансмиссией, а иногда и сцеплением и тогда, одно и то же масло подвергается разным нагрузкам.

ПЕРИОД НЕ АКТИВНОСТИ (простоя) – Метеоусловия и географическое положение влияют на периоды использования мотоцикла. Во время вынужденного простоя масло начинает оседать, образуя конгломераты из ещё не отфильтрованных элементов. А оголенные металлические поверхности начинают подвергаться коррозии. Отдельно хотелось бы заметить, что при холодном старте, двигатель смазывается легче и быстрее синтетическим маслом потому, что оно обладает меньшей, по сравнению с минеральным, вязкостью.

НЕ ВСЕ МАСЛА РАВНЫ – НЕКОТОРЫЕ РОВНЕЕ.

Разница между минералкой и синтетикой ОГРОМНА! Может эти масла выглядят и на ощупь похожи, но стоит спросить собственный двигатель и он вам всё объяснит. Начнем с простого рисунка:
Слева на картинке схематично нарисованы молекулы минерального масла. Они не равны между собой ни по размеру не по форме, что приводит к тому, что не каждая молекула соприкасается с рабочими поверхностями трущихся элементов. К тому же некоторые из молекул содержат азот или серу, что приводит к более быстрому старению масла. Штриховые линии означают их меньшую стабильность при воздействии высоких температур и кислорода. В то же время молекулы образующие синтетическое масло – равны по размеру, почти или совсем не содержат азота, серы и кислорода, что намного улучшает сопротивляемость процессам окисления и температурного разрушения. И таким образом продлевает жизнь масла. И уже по этому, синтетические масла превосходят минеральные.

То, что синтетические масла продлевают жизнь двигателям, работающим на высоких оборотах и температурах понимают и производители автомобилей. Например, некоторые производители автомобилей наливают синтетику прямо на заводе, а именно: Aston Martin , Bentley Amage и GT, Cadillac CTS, XLR, SRX и STS, Chevrolet Corvette, Dodge Viper, Mercedes-Benz AMG, Mercedes SLR, Mitsubishi EVO, Pontiac GTO, все Porsche…

Мотоциклы тоже заслуживают того, что бы в них заливали более качественное, продлевающее жизнь масло -СИНТЕТИЧЕСКОЕ